Motorbanden hebben verschillende vormen, patronen, enz. U kunt het beste de band kiezen die bij u past.
1 De vorm van demotorbanden. Yes, although they all look the same, the tires actually come in different shapes. The two most basic motorbanden shapes are a sharp triangle in the middle and an arc with a very smooth overall shape.
Driehoekig motorbandenzijn gevoeliger dan gebogen, waardoor het gemakkelijker is om de motorfiets te draaien en de motorfiets naar links en rechts te draaien, en zelfs de berijder het gevoel te geven dat de snelheid bij het ingaan van een bocht hoger is geworden; tegelijkertijd, bij het buigen, deze De gevormde band heeft een groot contactoppervlak met de grond en goede grip; het nadeel is dat hij niet stabiel genoeg is bij het rijden in een rechte lijn, en omdat dit type band relatief zeldzaam is, hebben maar weinig rijders ervaring met het gebruik ervan, en het voelt wanneer je het voor het eerst gebruikt. Zal raar zijn.
Gebogenmotorbandenzijn niet zo gevoelig, maar de stabiliteit van rechtuit accelereren zal veel beter zijn. Tegelijkertijd heeft dit soort band een goed bochtenvermogen, is het proces van lichaamsbesturing en zijdruk stabieler en is het gemakkelijker om de lijn in de bocht vast te houden. De meeste banden hebben deze vorm.
De breedte van de band is ook een aspect waarmee rekening moet worden gehouden. Over het algemeen geldt: hoe breder de band, hoe beter de grip, maar hoe minder wendbaar en moeilijk te besturen; hoe smaller de band het tegenovergestelde zal doen.
2 Het materiaal kan grofweg worden onderverdeeld in Soft Compound en Hard Compound
Het voordeel van zachte materialen is dat ze bestand zijn tegen hoge extreme temperaturen. Na het bereiken van de beste werktemperatuur zijn de grip en viscositeit extreem sterk; het nadeel is dat de tijd om de beste werktemperatuur te bereiken traag is, het materiaal te zacht en niet slijtvast is, en vanwege de hoge viscositeit is het gemakkelijk om zand en kleine stenen te absorberen, wat de grip zal beïnvloeden.
De voordelen van harde materialen zijn dat ze een lage werktemperatuur en slijtvastheid vereisen en dat ze niet gemakkelijk wegafval kunnen absorberen; het nadeel is dat ze niet gemakkelijk plakkerig worden en niet de supergrip hebben van zachte materialen.
3 Volledig hotmelt-banden en semi-hotmelt-banden.
Bijna alle hotmelt-banden gebruiken zachte materialen.
De banden die de meeste baancapaciteit hebben en de snelste ronden kunnen maken, zijn ongetwijfeld allemaal hotmelt. De all-hot-melt band heeft de sterkste plakkerigheid en de beste grip na het bereiken van de beste bandtemperatuur. De Pirelli Diabllo Super Corsa, de enige volledig hotmelt-band in het Motorcycle USA-testteam, presteerde het beste op het circuit en maakte de snelste rondetijd.
But it is not the best tire to work on the track, it is also the best in the environment of street and mountain riding. Fully hot-melt tires have a high limit temperature and a high melting point, so it will take a relatively long time to reach the optimal working temperature. It requires high-intensity riding by the rider or the use of a professional tire warmer to achieve the best The working temperature of the tire; and before the optimal tire temperature is reached, the grip of the all-hot-melt tire is very poor; at the same time, due to material problems, the all-hot-melt tire will be very sticky after melting. If the ground is not clean and flat, A lot of sand or even small stones will stick to the tire, which will affect the grip of the motorbanden.
Semi-hotmelt-banden gebruiken harde materialen in het midden van de band en zachte materialen aan beide zijden.
Demotorbandenwaarmee we het vaakst in contact komen zijn semi-hotmelt, en nu zijn de meeste standaardbanden van sport-/sportmotorfietsen met grote cilinderinhoud ook semi-hotmelt.
Doordat het zachte materiaal aan beide kanten wordt gebruikt, is het bochtenvermogen van de semi-hotmelt band ook uitstekend; tegelijkertijd, omdat het middelste deel van de semi-hotmelt-band een hard materiaal gebruikt, wordt de band slijtvaster (het is de levensduur van de full-hotmelt-band). 1,5 keer tot 2 keer van de band), het is niet zo plakkerig en het is gemakkelijker aan te passen aan de onreine wegomstandigheden zoals straat-/bergwegen; ten slotte, vanwege de combinatie van harde en zachte materialen, hebben semi-hotmelt-banden een werktemperatuur nodig. Het is niet zo hoog als volledig smelten, en de snelheid van temperatuurstijging is relatief snel.
Dedownside is that compared to the full-melt tires, the overall grip of the semi-melt tires is not so strong. Under normal circumstances, on the streets/mountain roads, it is impossible for us to achieve the full potential of the full-melt tires. There is no need for such exaggerated grip, at least for safe, law-abiding riding styles. Coupled with a series of benefits brought by hard materials, as long as it is not completely used to run the track, the crocodile will recommend you to buy semi-hot-melt tires. Fully hot-melt tires are not only expensive, wear quickly, and unnecessary, but can also be quite dangerous when the road environment and tire temperature are not perfect.