Simpel gezegd, een enkele laag materiaal aan de binnenkant van het karkas van de band.
Alle materialen die in een band worden gebruikt, gaan over prestaties - een balans tussen grip, flexibiliteit en duurzaamheid. Het zal je misschien verbazen te horen dat de ideale mix van rubber eigenlijk poreus is, waardoor er langzaam lucht zal lekken. In het verleden werd dit overwonnen door een binnenband te monteren met een geheel andere rubbermix die de lucht veel beter zou vasthouden en weinig effect had op de algehele prestatie van de band.
Het grootste probleem met dit ontwerp is dat als het wordt blootgesteld aan een lekke band, de buis plotseling al zijn lucht verliest, die normaal gesproken snel zou zijn ontsnapt via de spaakkoppen op het wiel. Snel leeglopen van een band op een voertuig is niet goed, vooral niet als u met hoge snelheid rijdt.
De tubeless band is voornamelijk gemaakt met het oog op veiligheid en is ontworpen door een deel van het buismateriaal te nemen en een enkele doorlopende laag aan de binnenkant van het karkas van de band te maken, en ook om gewicht te besparen.
Een tubeless band kan natuurlijk nog steeds lek raken, maar het aanstootgevende voorwerp blijft meestal in het loopvlak steken en de band loopt langzaam leeg, waardoor de rijder de kans krijgt om te vertragen. Tegelijkertijd zijn gegoten wielspaken niet meer nodig, waardoor de hele unit is afgedicht.
Nu, in plaats van zowel tubeless als tubeless banden in dezelfde maat te produceren, maken de meeste bedrijven nu alleen tubeless, en raden ze aan om indien nodig binnenbanden te monteren. Het nadeel hiervan is dat het extra gewicht toevoegt aan het totale wielsamenstel, wat kan leiden tot meer warmteontwikkeling, wat uiteindelijk leidt tot snellere bandenslijtage.
Als er op een band staat dat het een 'tube type' is, dan heeft deze geen tubeless liner, dus geen lucht en moet daarom een ​​binnenband worden gemonteerd.