Alles wat u wilde weten over motorbanden. Van radiale tp bias, bandendatering, bandenspanning en bandenkeuze, het zit hier allemaal goed.
Benieuwd naar die ronde rubberen dingen die aan je wielen zitten? We hebben wat antwoorden voor je
Motorbanden zijn meer dan alleen eenvoudige zwarte rubberen hoepels die voorkomen dat uw wielen tegen het pad of het wegdek schuren. Dit zijn ultramoderne tractietechnologie die elk jaar beter wordt, ook al blijft het basisconcept hetzelfde als altijd. Banden werken zo goed doordat ze een luchtkussen vormen tussen uw machine en de grond, waardoor de band zijn vorm krijgt, ze zich kunnen aanpassen aan het oppervlak en oneffenheden kunnen opvangen.
Dit basisontwerp is al meer dan een eeuw in gebruik over de hele wereld. Oorspronkelijk werden banden gemaakt van natuurlijk rubber, en tegenwoordig zijn vrijwel alle banden gemaakt van synthetisch rubber, een mengsel van aardolie, samen met chemicaliën zoals zwavel, roet en siliconen. Banden worden in fasen opgebouwd, te beginnen met de montage van het koord en de riemstructuur, en daarna wordt rubber aangebracht en gegoten, vervolgens gevulkaniseerd met extreme hitte om alles samen te voegen en ze klaar te maken voor gebruik op onze favoriete motorfiets.
Wat motorbanden doen?
Banden zorgen niet alleen voor tractie bij accelereren, remmen en draaien, maar dienen ook als onderdeel van de vering. Zoals ik eerder al zei, absorberen de banden het eerste deel van de impact van hobbels, voordat de vork en schok zelfs beginnen te werken. Er wordt ook een beroep op hen gedaan om goed te presteren in een groot aantal verschillende omstandigheden, waaronder extreme hitte, kou en nattigheid.
U zet eigenlijk uw leven op uw banden, dus zijn ze niet de moeite waard om wat tijd en aandacht te besteden aan hun zorg en conditie? Let tijdens het rijden goed op wat uw banden u vertellen. Als het sturen vreemd of papperig lijkt, of als de reactie in de bochten en het remmen zwaar aanvoelt, is de kans groot dat uw banden te weinig spanning hebben. Trillingen of wiebelen kunnen er ook op wijzen dat er een lek of bandschade is opgetreden en dat er een storing dreigt.
Verschillende soorten motorbanden
De twee belangrijkste soorten banden zijn radiaal en bias. Binnen de categorie bias bevinden zich reguliere bias- en biasbandbanden. De biaisband heeft een robuustere constructie. De termen Radiaal en Bias verwijzen naar hoe de interne koorden en riemen zijn gerangschikt tijdens de constructie van de band. In wezen gaan radiale riemen recht over het loopvlak in een hoek van 90 graden van links naar rechts, terwijl de schuine constructie ervoor zorgt dat de riemen diagonaal over het loopvlak gaan. Dit zorgt voor verschillende dynamische eigenschappen die een grote invloed hebben op het weggedrag, de slijtage, het remmen en de rolweerstand tussen radiaalbanden en diagonaalbanden.
Radiaalbanden hebben een nieuwer ontwerp en worden veel gebruikt op de huidige modellen motorfietsen, terwijl biasbanden voornamelijk worden gebruikt op sommige cruisers en oudere motorfietsen. Over het algemeen lopen radiaalbanden koeler (waardoor ze langer meegaan), hebben ze een stijvere constructie (waardoor ze responsiever zijn) en zijn ze voorzien van zijwanden met een lagere aspectverhouding, wat resulteert in minder flexibiliteit. Bias-ply banden bieden over het algemeen een zachtere, meer conforme rit en, typisch, een iets lagere prijs. Hun andere grote voordeel is het draagvermogen. In een bepaalde maat zie je vaak een vooroordeel om meer gewicht aan te kunnen.
Het is nooit een goed idee om de twee typen op een motorfiets te combineren, omdat dit het rijgedrag nadelig kan beïnvloeden en tot een crash kan leiden. Voordat u een motorfiets overschakelt van bias- naar radiaalbanden, moet u contact opnemen met uw dealer of de bandenfabrikant voor advies over of en hoe dit werkt op het specifieke model. Van sommige mensen is ook bekend dat ze autobanden op motorfietsen gebruiken, vaak omdat ze goedkoper zijn of langer meegaan. De constructie, samenstelling en profielen van deze banden zijn over het algemeen niet geschikt voor gebruik op motorfietsen en moeten worden vermeden. Er is een voorbehoud bij het idee van het uitvoeren van een bias-radiale combinatie. Er zijn eigenlijk moderne fietsen die deze combo gebruiken, dus er zijn gevallen waarin het werkt. Maar als algemene regel geldt dat het niet zou moeten gebeuren tenzij het zo uit de fabriek kwam.
Bij de constructie van verschillende soorten banden worden verschillende materialen gebruikt. Veel premium banden zijn gemaakt met stalen riemen, die sterker zijn dan de synthetische stoffen koordmaterialen, zoals nylon en rayon. Aangezien deze verschillende materialen verschillende rij- en rijeigenschappen hebben, mogen banden met verschillende constructie of materialen niet op dezelfde motorfiets worden gemengd.
Bandenprofiel is een compromis, dus kies verstandig
Er zijn ook veel soorten loopvlakontwerpen en -patronen. Het is belangrijk om de juiste banden te kiezen voor uw fiets en rijstijl. Elk type band is een compromis, dus kies zorgvuldig. Over het algemeen zijn banden met grote knobbelige loopvlakken het beste in los vuil en off-road gebruik, en hebben ze de neiging veel te kronkelen en snel te slijten op de stoep. Ze hebben ook geen goede grip op harde verharde oppervlakken.
Veel dual-sport- en adventure-fietsen zijn uitgerust met minder agressieve open loopvlakpatronen die over het algemeen wat beter zijn op de stoep en beter slijten, maar ze offeren tractie op in los vuil, zand en modder. Banden voor twee doeleinden worden vaak verkocht met een aanduiding zoals 50/50 of 90/10, die de percentages tractie op bestrating versus vuil aangeeft. Wees realistisch met wat je van plan bent te doen, want als je in beide richtingen verkeerd bent, zul je waarschijnlijk niet tevreden zijn met je keuze. Banden die op straat worden gebruikt, moeten altijd een DOT-goedkeuring in de zijwand hebben.
Straatbanden hebben over het algemeen een veel minder agressief loopvlakpatroon dan banden die offroad worden gebruikt. Straatbanden hebben altijd regengroeven om water weg te leiden van het midden van de band om de grip te verbeteren en aquaplaning op nat wegdek te voorkomen. Sportbike-banden die zijn ontworpen voor gebruik op droge wegen en racecircuits hebben minder regengroeven en offeren daarom grip in natte situaties op. De minder groeven resulteren doorgaans in meer oppervlak en een mogelijk lichte toename van de tractie. Vermijd het gebruik van slicks op straat, die zijn ontworpen voor racecircuits en geen groeven hebben, omdat ze illegaal zijn en gevaarlijk kunnen zijn op wegen met natte plekken, plassen, enz. Banden zijn er ook in verschillende rubbersamenstellingen, die zijn gemengd om bieden enorm verschillende eigenschappen. Over het algemeen slijten banden met zachter rubber met een hoge grip sneller dan banden met hardere verbindingen, dus het is belangrijk om te begrijpen waarvoor een bepaalde band is ontworpen voordat u deze aanschaft.
Hoe ze te controleren?
De bandenspanning moet regelmatig worden gecontroleerd. Technisch gezien moet u uw bandenspanning elke keer controleren voordat u begint te rijden. Daar zijn meerdere redenen voor. De bandenspanning hoort koud, bij omgevingstemperatuur, gecontroleerd te worden. Zodra u begint te rijden, warmen de banden op door buigen en contact met de weg, en stijgt de interne druk. Dit resulteert in een valse onnauwkeurige meting als u stopt om de druk te controleren, bijvoorbeeld tijdens een rit bij een tankstation.
Er is ook de voor de hand liggende veiligheidsreden. Als een band een spijker heeft opgepakt of anderszins druk verliest, kan dit een crash veroorzaken op weg naar het tankstation, waar u van plan was de banden te controleren. We raden u aan een plaats op uw fiets te zoeken (of deze in uw zak te dragen als er geen plaats op de fiets is) voor een bandenspanningsmeter. Koop een meter van goede kwaliteit, goedkope zijn meestal onnauwkeurig.
Zoek de aanbevolen bandenspanning op in de gebruikershandleiding van de fiets. Merk op dat veel modellen verschillende specificaties hebben, niet alleen voor voor en achter, maar ook voor gebruik bij lage en hoge snelheid, samen met lichte (solo) en zware ladingen, plus passagiers. Gebruik de druk die op de zijkant van de band staat niet, tenzij de fiets vol is, omdat de weergegeven druk op de zijkant de maximale druk is.
Uw banden vervangen
Uiteindelijk slijten de banden en moeten ze worden vervangen. Meestal beginnen de achterbanden vierkant te worden en verliezen ze hun afgeronde profiel, omdat het midden van het loopvlak sneller slijt dan de schouders. Voorbanden slijten over het algemeen gelijkmatiger over hun loopvlak, maar kunnen geschulpte slijtage beginnen te ontwikkelen die bekend staat als cupping. Knobbelige banden vallen meer op omdat de knoppen na verloop van tijd beginnen te slijten, scheuren of afbreken.
Inspecteer uw banden op voldoende profieldiepte. Wanneer de band is afgesleten tot aan de ingebouwde indicatoren bij een profielgroefdiepte van 1/32 inch (0,8 millimeter) of minder, of als het koord of de stof van de band blootligt, is de band gevaarlijk versleten en moet deze onmiddellijk worden vervangen. Controleer ook de banden op ongelijkmatige slijtage. Slijtage aan één kant van het loopvlak of vlakke plekken in het loopvlak kunnen wijzen op een probleem met de band of fiets. Raadpleeg uw plaatselijke dealer of monteur voor hulp. Inspecteer ook je velgen. Als u een verbogen of gebarsten velg heeft, moet deze worden vervangen.
Het is een goede gewoonte om vooruit te plannen en vervangende banden klaar te hebben om te installeren voordat de oude volledig versleten zijn. Binnenbanden moeten bij binnenbandtypes tegelijk met de banden worden vervangen. Oude binnenbanden verslechteren en zijn vatbaar voor barsten, wat kan leiden tot plotseling falen, dus moet een nieuwe binnenband worden geïnstalleerd wanneer de band wordt vervangen. Zorg ervoor dat de buis (indien gebruikt) de juiste maat heeft en indien nodig compatibel is met radialen. Velgstrips moeten ook worden vervangen als ze er versleten uitzien.
Op tubeless banden is het ook een goede gewoonte om de klepassemblages te vervangen, aangezien het rubber verslechtert. Het bandenspanningscontrolesysteem dat eenheden in de wielen van sommige hoogwaardige, moderne fietsen stuurt, moet ook worden gecontroleerd en de batterijen moeten indien nodig worden vervangen.
Bandmarkeringen uitgelegd
Oudere motorfietsmodellen werden vaak geleverd met bandenmaten in inch, zoals 3,25 x 19 voor en 4,00 x 18 achter. Het eerste cijfer is de bandbreedte in inches (3,25 betekent 3 ¼ inch) en het laatste cijfer geeft de velgdiameter aan op het montageoppervlak van de hiel, in inches. De meeste moderne motorfietsen gebruiken een combinatie van metrische en inch-maatvoering. Hierbij geeft het eerste cijfer de sectiebreedte in millimeters aan, het tweede cijfer de hoogte-breedteverhouding uitgedrukt in procenten en het laatste cijfer de velgdiameter in inches. Bij een 120/60-ZR17 is de 120 bijvoorbeeld de breedte, de 60 de beeldverhouding, de Z de snelheidsclassificatie en de R geeft radiaal aan.
Een andere methode voor het opmeten van banden is het alfanumerieke systeem. Deze zijn vaak te vinden op cruiserbanden. Elke alfanumerieke motorband begint met een "M". Bij een MT90-16 geeft de T bijvoorbeeld de breedte aan (die 130 mm is, de 90 staat voor de aspectverhouding (aspectverhouding is de hoogte van de zijwand uitgedrukt als een percentage van de breedte van de band) en de wieldiameter (16) wordt weergegeven in inches. Bij een radiaalband zou er een letter "R" tussen de hoogte-breedteverhouding en de velgmaat staan. Aangezien er geen is, is dit een vertekening -ply-band. Als dit een band met een diagonaalgordel was (met extra, verstevigende lagen over de carrosserielagen), zou een letter "B" tussen de hoogte-breedteverhouding en de wielmaat staan. Bandbreedtetabellen zijn algemeen beschikbaar in bandencatalogi en online als je ze nodig hebt, maar blijf bij wat je hebt.
Laad beoordelingen
Sommige motorbanden zijn verkrijgbaar in verschillende draagvermogens voor een bepaalde maat. Dit is typisch het geval met achterbanden voor sommige van de grotere sport-toermachines. Zorg ervoor dat u de juiste band kiest voor uw fiets, belasting en gebruik. Vervang uw banden voor de veiligheid door banden met een draagvermogen dat minstens zo hoog is als de oude.
Banden daten uitgelegd
Sorry, TyresOnly.com bestaat niet, dus als je een enkele band hebt, wil je misschien Craigslist Personals proberen†Natuurlijk maken we een grapje! Wanneer banden worden vervaardigd, is er een datum in de zijwand gestempeld. Deze code is een viercijferig nummer na “DOT†op de zijwand. De eerste twee cijfers geven de week aan waarin de band is gemaakt en de laatste twee cijfers geven het jaar aan. 0414 zou bijvoorbeeld de vierde week van 2014 aangeven.
Dit is belangrijk omdat banden hard worden en het rubber na verloop van tijd verslechtert, zelfs sneller wanneer banden in de zon en in het weer worden achtergelaten. De meeste fabrikanten raden aan om banden te vervangen als ze ongeveer zes jaar oud zijn. Banden moeten echter ook worden vervangen als er significante scheuren in de zijwand ontstaan, ook al is dat eerder.
Banden en/of fietsen moeten ook binnen worden opgeslagen op een koele, droge plaats waar zich geen water kan verzamelen op de belangrijke onderdelen en ze worden beschermd tegen de zon. Banden moeten worden opgeslagen uit de buurt van elektrische generatoren en motoren (omdat ozon het rubber aantast) en warmtebronnen zoals hete leidingen.
Om ervoor te zorgen dat nieuwe banden optimale prestaties leveren, moeten ze voorzichtig worden bereden gedurende ongeveer de eerste 100 mijl, zodat het loopvlak "ingeschuurd" wordt en goed werkt. Onmiddellijk nadat nieuwe banden zijn gemonteerd, moeten plotselinge acceleratie, maximaal remmen en harde bochten worden vermeden. Dit zal de rijder in staat stellen zich aan te passen aan het gevoel en de rijeigenschappen van de nieuwe band en om de nieuwe band correct te 'scuffen' om een optimaal gripniveau te bereiken. Baanrijders zullen spotten met dit idee, maar we doen deze aanbeveling dat je voorzichtig bent.
Zoals u kunt zien, zijn banden meer dan alleen ronde lussen van rubber. Ze zijn niet alleen de verbinding tussen je motor en de weg, maar ze maken ook het verschil tussen een geweldige dag rijden en een dag die je niet snel zult vergeten. Zorg goed voor uw banden en kies uw bandenstijlen verstandig en beknibbel indien mogelijk niet op ze. Meestal krijg je waar je voor betaalt.
