Door de gladde band kan het rubber het grootste oppervlak met de grond raken, wat de beste grip oplevert op een vlakke en droge baanomgeving. Zodra de kale band echter in aanraking komt met water of zand, kan hij zich niet aanpassen aan de zand- en grindverharding en wordt hij zeer gevaarlijk vanwege het gebrek aan afvoercapaciteit. Het verschijnen van water en zand op straat/bergweg is onvoorspelbaar en onvermijdelijk, dus de kale band mag niet legaal op de weg worden gebruikt en kan alleen als baanband worden gebruikt.
De diepere en meer patronen vanmotorfiets bandenHoe beter de afvoercapaciteit van de band en hoe beter hij kan omgaan met oneffen wegen zoals zand en grind, maar het betekent ook dat de grip afneemt (het oppervlak van het rubber dat in contact komt met de grond wordt verkleind). Deze relatie is echter niet geheel positief. Tegenwoordig hebben veel banden met een diep loopvlakpatroon (sporttoerwagens en sommige banden voor avontuurlijke voertuigen, zoals Pirelli Angel-banden) een diep loopvlakpatroon, maar de grip is nog steeds redelijk goed. Ervaren racers kunnen deze banden op het circuit gebruiken om hun knieën te slijpen en bochten te nemen.
De tendens vanmotorfiets bandpatroon heeft een zekere invloed op de gevoeligheid en het buigvermogen van het voertuig. Over het algemeen is het longitudinale patroon nuttig om het passeervermogen in scherpe bochten en bochten met hoge snelheid te verbeteren; Het dwarspatroon kan de stabiliteit van het remmen van het voertuig verbeteren.
